トンネルライニングトロリーの簡単な紹介

トンネルライニングトロリーの簡単な紹介

トンネルライニングトロリーは、トンネル建設プロセスの二次内層に使用する必要がある特別な装備であり、トンネルの内壁のコンクリートの裏地構造に使用されます。コンクリートライニングトロリーは、トンネル建設中の二次粘土に不可欠な非標準製品です。主に、シンプルなライニングトロリー、完全な油圧自動ウォーキングライニングトロリー、グリッドフレームライニングトロリーが含まれます。フル油圧ライニングトロリーは、サイドトップアーチ型、フルサークル針ビームタイプ、底部のカビの針ビームタイプ、フルサークルトラベルタイプなどに分割できます。また、一般的に使用されます。

製品の使用

フルサークルライニングジャンボは、油圧トンネル構造によく使用されます。トンネルは、コンクリート構造のための縦方向の関節を持つことは許可されていません。油圧トンネルのスパンが大きいときに一般的に使用されます

フルサーカルトラベルタイプを使用します。サイドトップアーチライニングトロリーは最も一般的な用途であり、高速道路、鉄道トンネル、地下洞窟のコンクリートの二次裏地の建設によく使用されます。

製品分類紹介

単純

トロリーは一般に、標準的な鋼鉄のテンプレートを使用して、自動ウォーキングなしで外部電力を使用してドラッグするスチールアーチタイプとして設計されており、剥離テンプレートはすべて手動で動作します。これは労働集約型です。このタイプのライニングトロリーは、一般に短いトンネル構造に使用されます。特に、複雑な平面とスペースジオメトリ、頻繁なプロセス変換、厳密なプロセス要件を備えたトンネルコンクリートの裏地構造に使用されます。その利点はより明白です。 2番目のトンネル鉄筋コンクリートの裏地は、これらの問題をうまく解決する単純なアーチフレーム設計を採用しており、同時にエンジニアリングコストは低くなります。シンプルなトロリーのほとんどは人工コンクリートの注ぎを使用しており、シンプルな裏地のトロリーにはコンクリート運搬ポンプトラックが満たされているため、トロリーの剛性を特に強化する必要があります。いくつかの単純な裏地のトロリーも積分鋼製の型枠を使用していますが、それらはまだねじ付きロッドを使用しており、自動的に移動しません。このタイプのトロリーには、一般にコンクリート配達ポンプトラックがいっぱいです。シンプルなライニングトロリーは、一般に組み合わせた鋼製の型枠を使用します。組み合わせたスチールフォームワークは、一般に薄いプレートでできています。

スチール型の硬直性は設計プロセスで考慮する必要があるため、鋼鉄のアーチ間の間隔が大きすぎてはいけません。鋼製の型枠の長さが1.5mの場合、鋼鉄のアーチ間の平均間隔は0.75mを超えてはならず、スチール型型式の縦方向のジョイントをプッシュとプッシュの間に設定して、フォームワークファスナーの設置を容易にする必要があります。と型枠のフック。ポンプが注入に使用されている場合、注入速度が速すぎるべきではありません。そうしないと、特にライニングの厚さが500mmを超える場合、複合鋼製の型枠の変形を引き起こします。注入速度は減速します。キャッピングと注ぐときは注意してください。コンクリートの注ぎに常に注意して、充填後のコンクリートの注ぎを防ぐために、カビの爆発またはトロリーの変形を引き起こします。

完全な油圧

主に中程度および長いトンネルの建設に使用されており、建設の進行状況とコンクリートの表面品質の必要性が高くなっています。このタイプのライニングトロリーは、積分鋼の型枠、垂直型から放出される油圧シリンダーとして設計され、構造、電動還元剤の自動ウォーキング、または自動ウォーキングのシリンダーステッピングでサポートされています。ほとんどの裏地のトロリーはこのタイプです。このタイプのライニングトロリーを設計する場合、クリアランス要件を満たしている場合、マスト内の斜めのサポートの下部の設置位置を、列の下部にできるだけ近いと考慮する必要があります。最高の力を産むことができます。ポータルビームは十分に高く、従来の鉄道トンネルでは400mm以上、高速道路トンネルでは5500mm以上である必要があります。フォームワークの端面とドアフレーム間の最小調整距離は250mm以上です。そうしないと、フロントとリアの裏地のセクションのオーバーラップが困難になります。

このタイプのライニングトロリーを使用する場合、両側のランニングレールの敷設の違いが1％以下であることに注意する必要があります。そうしないと、ねじジャックとジャッキシリンダーの変形が発生します。トンネルをランプで並べると、裏地の標高を調整するために、トロリーのフロントエンドとリアエンドの高さの差が引き起こされ、型枠の端面とガントリーの端面は平行しません。 、これにより、型枠とガントリーの間に大きな水平方向の力が形成されます。テンプレートとマストの間の支持ねじ棒は置き忘れられており、ジャックとシリンダーに損傷を与えます。したがって、設計では、フロントとリアの高さの違いによって引き起こされる水平成分の拘束構造または調整システムを完全に考慮する必要があります。垂直型を配置するときは、レールクランプを取り付ける必要があり、基礎ネジジャック、ガントリージャック、テンプレートジャックを締める必要があります。必要に応じて、他の測定値を使用して、下部金型のアーチフットの位置を強化して、ガントリーが完全にストレスを受けるようにすることができます。カビの走行やマストの変形を防ぐために小さい場合があります。

グリッド

従来のライニングトロリーと比較して、グリッドフレームライニングトロリーの構造が大きく変更されています。伝統的な裏地のトロリーの構築において、トロリーのマストはストレスを伴う部分であり、より大きな横方向の圧力の影響を受けます。これは、マストの剛性と等しい変形をもたらし、トンネルでの直接的な作業には適していません。大規模な横方向および縦方向の斜面では、作業環境に高い要件があります。そうしないと、トロリーの全体的な変形と損傷を引き起こします。グリッドタイプの裏地トロリーのメインフレームは、建設中のストレスのない部分です。フォームワークのサポートは、サイドカビのアーチフットの接地ジャックです。メインフレームは、立っているフォームを取り外して歩く過程でのみ強調されます。力は垂直に下方にあり、側面圧はありません。マストは、変形を防ぐためにトロリーの重量に応じて十分な剛性で設計されています。水平方向の斜面であろうと縦方向の斜面であろうと、ランプでトンネルを構築または歩くとき、マストの下部にあるジャッキングシリンダーによって高さを調整できるため、トロリー全体が水平状態になります。そして、トロリー全体には前方の傾斜力がありません。

そして、ロール力は、トロリーの全体的な安定性を保証します。トロリーはサポートに使用されるネジジャックを完全に排除するため、トロリーは簡単に配置され、幾何学的位置に非常に迅速に調整でき、多くの人材と材料リソースを節約し、作業効率を改善し、作業サイクル期間を短縮し、それに対応してエンジニアリングコストを節約します。

上部のアーチ型型の剛性と強度を確保するために、上フレームはグリッドタイプのロッド構造として設計されており、最良の力を維持し、裏地プロセス中に型枠が変形して置き換えられません。

トロリー全体で最も弱いリンクは、低いテンプレートと、斜めの角を支える下部ダイです。したがって、低いテンプレートを設計する場合、下部ダイの力を完全に計算し、アークプレートの幅と厚さを可能な限り拡張する必要があります。支持する斜めのロッドは、圧力ロッドの安定した計算を通過する必要があります。これにより、傾斜したロッドに十分な剛性と強度があることを保証し、使用中に変形して曲がり、型型を走らせません。計算プロセスでは、コンクリートの裏地の厚さ、スランプ、注ぐ速度、総サイズの影響、およびそれが鉄筋コンクリートであるかどうかの影響を完全に考慮する必要があります。下部型のアーチの上部にあるネジジャックは、主な力を持つ部分です。テンプレート全体が裏地円の中心線の下にある場合、それは完全にサポートされます。したがって、その構造と剛性は設計で考慮する必要があります。使用中、ジャックは地面にしっかりと押す必要があり、ゆるみは許可されていません。必要に応じて、金型の動きを防ぎ、トロリーが下に移動するのを防ぐための補助的なサポートとして、他の部分で強化できます。トロリーの縦方向の位置であるため、レールクランプと基礎ネジジャックは、特にランプを並べるときに、レールに固定し、固定する必要があることに注意する必要があります。

このタイプのライニングトロリーは、主に大スパントンネルと地下洞窟の建設に使用されます。従来の完全な油圧ライニングトロリーが採用されている場合、マストの設計は使用の要件を満たすのが難しく、マストは変形して損傷します。まず第一に、マストビームはねじれて変形し、最終的にカビの走りにつながります。ビームが高まっている場合、垂直ビーム、低い縦方向のビーム、および端面の斜めサポートセクションが拡大され、不必要な廃棄物が発生します。ただし、グリッドタイプのライニングトロリーを使用すると、上記の困難を克服できます。このタイプの裏地トロリーは大規模な建設用であるため、設計時にその操作性を考慮する必要があり、その作業中の梯子と作業歩道はあらゆる作業位置に簡単に到達できるはずです。